Текущие применения основных изоляционных материалов в электродвигателях
Основные свойства изоляционных материалов, используемых в электродвигателях, включают диэлектрические характеристики, устойчивость к изоляции, диэлектрическую прочность, теплостойкость, сопротивление влажности и молниеносную защиту. Ожидается, что эти материалы будут легко обрабатываться. Обычно используемые изоляционные материалы включают пропитанные лаки, лаки покрытия, пропитанные продукты волокна, не - пропитанные волокнистые продукты, электрические - пленки класса и композитные материалы. Неправильный выбор изоляционных материалов может негативно повлиять на качество ремонта, так и срок службы электродвигателей.
Текущие применения основных изоляционных материалов в новых двигателях привода транспортных средств.
01. Система изоляции
Система изоляции в новом энергетическом транспортном средстве (NEV) приводит в основном: включает в себя:
- Магнитная проволочная изоляция
- Inter - повернуть изоляцию
- Изоляция слота
- Phase - to - фаза изоляция
- Наземная изоляция
- Изоляция пропитки
В настоящее время типичные изоляционные решения для приводных двигателей, как правило, делятся на первичную изоляцию и вторичную изоляцию.
Первичная изоляцияимеет решающее значение для безопасной работы двигателя. Он включает в себя изоляцию магнитного провода, изоляцию слота, фазу - к - фазовой изоляции, изоляции клина слота и пропитанного лака.
Вторичная изоляцияВ основном выполняет дополнительную роль, усиливая изоляцию, а также обеспечивает механическую поддержку и защиту катушек. Это включает в себя изоляционные рукава, привязывающие нити, изоляцию шины и покрытие сварочных суставов.
02. Corona - сопротивление магнитной проволоки
По мере того, как двигатели привода продолжают вращаться быстрее, а плотность мощности систем электрического привода увеличивается, требования к производительности и качеству для магнитного провода становятся все более требовательными.
В настоящее время,H - class (или выше)Corona - сопротивление магнитной проволоки, усиленная с помощьюnano - модификации частиц, широко используется в двигателях электромобиля. Изоляционная пленка этого типа провода развилась с раннейТри - слое -покрытиек более продвинутомуDual - слое -покрытие.
АТри - слое -покрытие, хотя когда -то общепринятым, постепенно выпал из -за его относительно короткого срока службы и более слабой адгезии. В 2000 году,Дюпонразработал аDual - Layer Corona - сопротивляемый магнитный проводЭто быстро приобрело поддержку в отрасли. Этот дизайн функций:
- A базовый слойсделано из Nano - частицы - модифицированПолиэстеримидс Corona - стойкими свойствами
- A верхний слойизПолиамид - imide (pai)покрытие
С момента своего введения в поле двойной - конструкция слоя была широко принята в области приводных двигателей из -за ее превосходной производительности.
В последние годы с ростомМасло - охлаждаемые двигатели, Single - Layer pai corona - сопротивление магнитной проволокивидел все большее использование. Его сильное сопротивлениеАвтоматическая трансмиссионная жидкость (ATF)и высокая температура делает его особенно подходящим для этого применения.
Corona - сопротивление эмалированной плоской медной проволоки
Как мы все знаем, выбор материалов и технологий постоянно развивается с техническими требованиями основного приложения; Ни один материал не является универсальным решением.
Благодаря быстрому развитию технологии плоской проволоки более высокие скорости заполнения слотов и плотность энергии приводят все больше и больше производителей для выбора плоских проволочных двигателей.
Традиционная диаграмма слота традиционного проводника
Традиционная диаграмма профиля слота с круглым проводником
Тем не менее, четыре «R» угла Corona - устойчивых к эмалированной плоской проволоке имеют плохую обработку покрытия, что часто приводит к снижению сопротивления короны и нестабильной производительности в текущих приложениях.
Кроме того, некоторые недавние коммерческие приложения начали использование материала Peek, экструдированного на эмалированную проволоку в качестве замены для растворителя - на основе погружений.
03. ОТДЕЛИЗАЦИЯ ИПОРЕТАЦИЯ СОЛЕДА
Лечение изоляции моторного статора в первую очередь использует вакуумную пропитанную смолу (VI) и смолу вакуумного давления (VPI). Как правило, базовая смола представляет собой высокую прочность -, High - Heat - Устойчивый к модифицированному полиэстеру или полиимиду.
Примечательно, что появилась технология модификации наночастиц, где добавление нано -неорганических частиц улучшает адгезию покрытия, теплостойкость и сопротивление короны.
В последние годы смолы, совместимые с новыми процессами отверждения -, такие как подача намокаемого отверждения тепла, отверстие ультрафиолетового изделия и вращения капельницы - также привлекли внимание.
Среди них процесс энергичной нагрева является высокоэффективным новым методом. Для пропитки займет всего несколько минут на гель, и вся лечение может быть завершено примерно через час.
Этот процесс обеспечивает точный контроль над суммой покрытия, обеспечивает превосходную производительность заполнения и не производит отходов для отверждения смолы.
Тем не менее, основное оборудование для энергичного отопления в настоящее время контролируется иностранными компаниями из Германии и Италии, что делает импортированные машины дорогими. В результате крупного - Шкала по масштабам внутреннего усыновления еще не произошло.
04. Несколько составных материалов
В настоящее время изоляция слота, изоляция клина и фазовая изоляция для non - масла - охлаждаемых приводных двигателей в основном используют гибкий составной материал, состоящий из двух слоев полиарамидной волоконной бумаги (например, Nomex) в сочетании с слоем полиимидной пленки (PI).
Этот изоляционный материал имеет рейтинг теплостойкости H - и более затрат -, что привело к его широкому использованию. Тем не менее, его сопротивление короны и сопротивление маслам ATF несколько ограничены.
С растущим внедрением масла - охлаждаемых двигателей, это масло - чувствительное гибкое материал борется за то, чтобы не отставать, часто испытывая расслаивание, которое снижает производительность изоляции.
Это создает порочный цикл: чтобы улучшить стойкость масла, дизайнеры двигателей выбирают один слой-, более толстую полиарамиду волоконную бумагу с лучшим масляным сопротивлением;
Но этот материал обладает более низкими электрическими свойствами, поэтому для усиления изоляции толщина материала должна быть увеличена. Увеличение толщины неизбежно снижает плотность мощности, что, в свою очередь, повышает общую стоимость производства двигателя.
И эта проблема не ограничена просто маслом - охлажденных двигателей - Если вы учитываете все более популярные электрические системы 800 В, эти проблемы становятся еще более серьезными.