С точки зрения применения, сервоприводный двигатель в основном отвечает за подачу машинного инструмента, заставляя заготовку двигаться в сторону инструмента или инструмента двигаться в направлении заготовки, главным образом для достижения работы с резкой, и имеет относительно высокие требования для крутящего момента и точности управления. Двигатель шпинделя в основном отвечает за управление шпинделем машинного инструмента, вращение заготовки или головки инструмента. Он имеет высокую потребность для постоянной характеристики мощности и необходимо иметь достаточную мощность крутящего момента на разных скоростях. Следовательно, в процессе проектирования эти два типа двигателей будут соответственно производить целевые оптимизации параметров в соответствии с их требованиями применения.
Ключевые моменты в дизайне машинного инструмента Servo Motors
1. Требования к механическим характеристикам сервоприводов: требуется, чтобы сервоприводы имели небольшое падение скорости, могли поддерживать постоянный выход крутящего момента в определенном диапазоне скорости и имел большую статическую жесткость.
2. Необходимо достичь высокого - ответа управления скоростью: в основном во время обработки контура, особенно при высоком - объектах обработки скорости с большими кривиями, существуют очень строгие требования для скорости и времени управления управлением крутящим моментом.
3. Сам двигатель имеет широкий диапазон регулирования скорости: он используется для удовлетворения требований стажных инструментов ЧПУ для адаптации к различным инструментам, материалам обработанных заготовков, а также может адаптироваться к различным методам обработки.
4. У него есть возможность выходить из перегрузки крутящего момента и постоянного крутящего момента: характер механической нагрузки подачи машинного инструмента (сервопривод) в основном включает в себя преодоление трения рабочего стола и сопротивления резки. Следовательно, в основном он обладает свойством «постоянного крутящего момента», и в то же время он должен быть способен на короткую перегрузку крутящего момента. Как и основные сервоприводы, в настоящее время доступные на рынке, их перегрузка может достигать три раза или даже больше.
Руководство по техническому обслуживанию сервопривода
Моторное выгорание довольно распространено в повседневной жизни. Наиболее эффективная профилактическая мера, позволяющая избежать выгорания двигателя, - это выполнить правильное техническое обслуживание.
1.Часто держите мотор в чистоте
Во время эксплуатации двигателя вход воздуха должен всегда сохраняться чистым.
Там не должно быть пыли, водных пятен, масляных пятен или другого мусора в пределах 3 метра вокруг воздушного входа, чтобы они не были втянуты в двигатель. Если эти пыли, масло и воду всасываются во внутреннюю часть двигателя, они образуют короткую среду схемы -, повредить изоляционный слой проводов, вызовут интернацию - повернуть короткие зациклы, увеличить ток, повысить температуру и сгореть двигатель. Следовательно, необходимо убедиться, что двигатель обладает достаточным сопротивлением изоляции и хорошей вентиляции и среде охлаждения, чтобы сохранить двигатель в безопасном и стабильном состоянии во время долгой работы-.
2. Работайте под номинальной нагрузкой
Основные причины работы перегрузки электродвигателя заключаются в том, что нагрузка, которую он приводит, слишком велика, напряжение слишком низкое, или приводная машина застряла и т. Д. Когда двигатель работает в условиях перегрузки, это приведет к уменьшению скорости вращения двигателя, тока, температуре для повышения, и обмотки наносит перегрев. Если двигатель перегружен в течение длительного времени, изоляция будет возражать и терпеть неудачу при высоких температурах и сгореть. Это главная причина, по которой мотор сгорит.
Следовательно, во время работы двигателя необходимо часто проверять, гибко работает ли устройство передачи гибко и надежно. В любое время проверьте и отрегулируйте плотность ремня передачивания и коаксиальность связи. Если какое -либо заталкивание найдено, машину следует немедленно остановить, чтобы определить причину и устранить неисправность перед возобновлением.
3. Поддерживайте нормальную температуру
Необходимо часто проверять, есть ли какие -либо аномальные температуры в подшипниках, статоре, корпусе и других частях двигателя. Особенно для двигателей без напряжения, тока и средств мониторинга частоты и без защиты от перегрузки, мониторинг повышения температуры особенно важен.
Если повышение температуры вблизи подшипника оказывается слишком высокой, машину следует немедленно остановить, чтобы проверить, поврежден ли подшипник или не хватает масла. Если подшипник поврежден, его следует заменить новым перед операцией. Если подшипник не хватает масла, следует добавить смазку; В противном случае подшипник будет дополнительно поврежден, в результате чего рамка обрушится, что может привести к подметанию камеры и сжечь мотор.
4. Наблюдайте, есть ли какая -либо вибрация, шум или ненормальный запах
Если электрический двигатель вибрирует, это приведет к увеличению смещения подключенного механизма, что приведет к увеличению нагрузки двигателя, повышению тока и повышению температуры, что может в конечном итоге сжечь двигатель. Следовательно, во время работы двигателя необходимо часто проверять, являются ли якорные болты, крышки мотора, крышки подшипников и т. Д., И не являются ли подключаемые устройства надежными. Любые найденные проблемы должны быть своевременно решены.
Шум и неприятные запахи являются предшественниками ненормальной работы и неисправности двигателя. Они должны быть обнаружены быстро, и причины, выявленные для устранения; В противном случае возможность будет отложена, разлова будет расширяться, и может произойти серьезная авария, такая как сжигание двигателя.
5. Убедитесь, что нормальная работа стартового оборудования
Техническое состояние моторного начального оборудования играет решающую роль в нормальном запуске двигателя. В противном случае мотор очень легко сгореть, прежде чем он вступит в обычное рабочее состояние. Практика доказала, что подавляющее большинство причин моторного выгорания лежат в стартовом оборудовании.
Техническое обслуживание стартового оборудования в основном включает в себя очистку и затягивание. Если контакты контактора не являются чистыми, контактное сопротивление увеличится, вызывая нагрев и сжигание контактов, что приведет к потере фазы и сжиганию двигателя. Накопление ржавчины и пыли железного ядра катушки притяжения контактора приведет к тому, что катушка не будет плотно закрываться, производит сильный шум, увеличивает ток катушки, сгорел катушку и вызовет неисправность.
Электрическое управление оборудование должно быть размещено в сухой, хорошо - вентилируемом и легкодоступном месте. Обычное удаление пыли, затягивание всех проводных винтов и проверка того, находятся ли контактные контакты в хорошем и надежном контакте, а также то, являются ли механические детали чувствительными и точными, чтобы сохранить его в хорошем техническом состоянии, обеспечивая тем самым плавное запуск -, не сжигая двигатель.
